要不這樣，我把私人飛機(jī)借給你，6000萬美元的飛機(jī)應(yīng)該可以表達(dá)我們的誠(chéng)意了。周石說起私人飛機(jī)就來火，想要在華夏境內(nèi)使用幾乎太不現(xiàn)實(shí)了，一個(gè)是起飛需要批準(zhǔn)，審批時(shí)間很長(zhǎng)，一個(gè)是機(jī)場(chǎng)不接收，沒地方停。可以說民航領(lǐng)域向私人使用者的開放之路，還很長(zhǎng)。不過這其實(shí)也可以理解，屁股決定高度，華夏的飛機(jī)制造領(lǐng)域沒有大公司，幾乎所有的私人飛機(jī)都要靠海外進(jìn)口，如果給富豪開放民航領(lǐng)域，那就是變相的給海外飛機(jī)制造商發(fā)福利。國(guó)內(nèi)大力發(fā)展高鐵，未必沒有這方面的考量。高鐵的發(fā)展受到歐美等國(guó)的層層阻擾，如果說不是為了本國(guó)的利益，特別是空客，波音這些飛機(jī)制造商的利益，也要有人相信。其實(shí)這也是降維打擊的一種運(yùn)用，我在大飛機(jī)上比不過你，但是我有高鐵，我有高鐵！高鐵的普及必定會(huì)降低支線飛機(jī)的需求。只不過那些動(dòng)亂地帶，很難推廣高鐵，還是飛機(jī)比較快捷。收到影響最大的還是華夏，印度，巴西這樣相對(duì)安全的大國(guó)。